Быстровозводимые здания
и готовые решения на основе Металло–
конструкций

При заказе конструкций нужно учесть их покрытие грунтовкой (подготовительный состав под покраску, для улучшения сцепления). Если этого не сделать, то нужно будет выполнять эту операцию на площадке, причём грунт нужно будет нанести в два слоя. Эмаль/краска вовсе без грунта не будет иметь достаточного сцепления для долговечной эксплуатации и со временем каркас придётся перекрасить.

Заблаговременно озадачьте своих строителей подготовить площадку для складирования металлоконструкций, чтобы контакт с загрязнителями был минимальный (земля, снег, вода..). Площадка должна быть ровной и иметь небольшой уклон для стока воды. Также желательно иметь навес, на случай, если конструкции никак не упакованы.

Перед отправкой с завода на площадку конструкции крайне желательно упаковать (соединить) в укрупнённые блоки (паллеты) с установкой промежуточных прокладок. Это позволит уберечь готовые конструкции от падений, от трения о соседние конструкции – как следствие, от деформаций изделий и от повреждения грунтового или лакокрасочного покрытия.

Будьте внимательны, пребывая в эйфории на финальной стадии строительства. Вы можете не заметить, что возведённые металлоконструкции…не покрашены (эмаль, краска) сразу после возведения металлокаркаса. Здание, покрытое грунтовкой (подготовительный состав под покраску) выглядит весьма презентабельно и не обладая опытом можно спутать это покрытие с краской. А ведь именно краска будет защищать Ваш каркас от вредных воздействий (коррозия, пожар), грунтовка не обладает никакими защитными свойствами. Если обнаружить такой недочёт слишком поздно, то может начаться активная коррозия металлокаркаса – это и опасно, и некрасиво. Если Вы всё же заметили, что конструкции не окрашены, но на каркас уже навешены панели, да и строители проводят внутренние коммуникации, то ситуация будет ненамного лучше. При несвоевременной покраске металлокаркаса строители испортят уже возведённые элементы здания краской.

Помните, чертежей металлоконструкций от проектировщиков (раздел проекта «КМ») недостаточно для изготовления и возведения каркаса. Это единственный раздел проекта, который официально требует более детальной проработки на заводе-изготовителе – разрабатывается отдельный альбом чертежей «КМД». Именно по чертежам «КМД» конструкции будут изготовлены, по ним же они будут монтироваться. Потому, после изготовления конструкций обязательно запросите на заводе-изготовителе:

1. Паспорт на металлоизделия.
2. Сертификаты на использованную сталь (если сырьё покупает завод).
3. Монтажные схемы для сборки конструкций (альбом чертежей «КМД» – конструкции металлические деталировочные).

Для получения большей прибыли заводы-изготовители заменяют сечения элементов каркаса по своему усмотрению (с разрешения Заказчика…хотя не факт). Например, остался лишний «уголок» или «швеллер» после предыдущего заказа или ситуация на рынке сырья изменилась, а контракт с Вами уже подписан. В этом случае очень важно согласовать изменения с проектировщиком (раздел проекта «КМ»), т.к. сечение сечению рознь, даже если разница не велика.

Если Вы решили закупить металлопрокат сами, отправить его на завод и оплатить только работу завода (давальческий контракт), то будьте осторожны! Существует множество альтернативных сортаментов металлопроката и при незначительных внешних отличиях этот металлопрокат имеет существенные отличия по своим прочностным характеристикам. Например, швеллеры № 18, 18П, 18аП, 18У, 18В, 18Э – это всё разные сечения. Совсем не факт, что один из них можно заменить другим. Заводы часто игнорируют подобные «мелочи», т.к. понимание отличий требует высокой инженерной подготовки и специальных инженерных знаний. Более того, поставщики металлопроката иной раз ещё меньше знают о своей продукции и часто можно встретить в продаже просто швеллер №18, без уточнений. Покупка такого «кота в мешке» может быть фатальной. О существенности отличий одного сечения от другого гораздо больше знает проектировщик, но при покупке сырья его не будет рядом.

Важной характеристикой металлоконструкций является марка стали. Столкнувшись с самостоятельной закупкой стали или сверяя сертификаты от завода с проектом Вы можете обнаружить один из строительных «заговоров». Например, марка стали по проекту «С345», а марка стали у всех поставщиков сырья «09г2с». Ответ прост, проектировщики работают по одному нормативу на сталь (называется ГОСТ), а производители металлопроката и его поставщики по другому. Есть специальная таблица соответствия сталей для этих двух ГОСТ-ов. Её Вы можете скачать здесь.

Металлокаркас – это задумка инженера, который рассчитал его прочность таким образом, чтобы он выдерживал эксплуатационные нагрузки. Помните о том, что любая НЕ проектная нагрузка на каркас может привести к печальным последствиям, потому не позволяйте строителям своевольно (не по проекту) крепить на каркас инженерные сети, элементы отделки и другие элементы, которые нагружают каркас. Это же касается и полезных нагрузок – если Вы по проекту строите офисы, не стоит потом их пытаться превратить в производственные или складские помещения; а если у Вас не был запланирован подвесной кран, то и смонтировать на каркас Вы его уже не сможете.

Металлокаркас выгодно отличается от железобетона или кирпича. Одно из преимуществ – это скорость возведения. Готовые укрупнённые элементы приезжают с завода и их остаётся лишь собрать на месте. Конечно, это возможно только в том случае, если все сварные соединения выполнены на заводе, а сборка на площадке происходит на болтах. Всё может испортить большое количество сварных соединений на монтаже. Сварные швы на заводе варятся сертифицированными сварщиками на специальных столах-кондукторах или вообще сварочными автоматами, а после все швы обязательно подвергаются контролю спец.приборами и подтверждаются гарантией завода. «Монтажная сварка» - это самый низкокачественный тип соединения из-за большой вероятности погрешностей или простой ошибки. Представьте себе сварщика, висящего в люльке в уровне кровли, который (возможно) дрожащей рукой варит какое-то соединение. Сомнительное зрелище. Да и 10-ть сварщиков одновременно найти для разового строительства не так-то просто. Болты крутить гораздо проще, оставьте сварку заводам!

Если Вам нужно доставить конструкции от завода изготовителя до строительной площадки и транспортную компанию Вы решили нанять самостоятельно, то обратите внимание на следующий момент. На заводе машина должна быть загружена эффективно. Грузоподъёмность стандартной автофуры около 20 тонн. При загрузке менее 15 тонн Вы получите лишние расходы.

Если во время возведения каркаса какой-то элемент был повреждён строителями – погнули, сделали самовольный вырез или выполнили не проектное отверстие, то сразу привлекайте специалистов (желательно независимых). Небольшие повреждения можно устранить прямо на площадке, но далеко не все – может потребоваться усиление, а это специфическая инженерная задача. При обнаружении повреждений сразу проконсультируйтесь со специалистами, которые участвуют в реализации Вашего проекта – авторским надзором, техническим надзором, проектировщиками, или с независимым экспертом в строительстве.

Заводы металлоконструкций в большинстве случаев не поставляют метизы для сборки (болты, гайки и т.д.). Эти детали часто закупают строители. Болтовые соединения имеют свойство – саморазвинчивание – , со временем гайка может полностью открутиться. Чтобы этого не произошло, нужно на первую гайку установить контр-гайку (вторая гайка) либо установить специальную шайбу под первую и единственную гайку – шайбу «Гровера». Проследите за установкой этих важнейших элементов.

Каркас установлен, все болты закручены правильно….но с правильным ли усилием? Строительство – «точная наука», ничто не должно болтаться, в том числе и болты. Болтовые соединения должны быть закручены с определённым усилием. Это усилие контролируется специальным динамометрическим ключом. Нет, покупать его не нужно (дорого и незачем), но проконтролируйте, чтобы такой ключ был у строителей. Если Ваши строители о таком ключе не слышали, это повод для беспокойства.

Стык колонны стального каркаса с фундаментом – так называемая «база колонны» – это очень ответственное место. Распространённая проблема выглядит так. Вы возводите фундаменты, а параллельно на заводе изготавливают металлокаркас. Фундаменты готовы, металлоконструкции привезли на площадку, начинается их монтаж и…колонны «не встают» на фундамент. Если быть точным, то анкерные болты из фундамента не попадают в отверстия опорной плиты колонны. Обычно строители проявляют «находчивость» - рассверливают металлоконструкции, приваривают колонну к болтам и т.д. Запомните одно – видоизменять металлоконструкцию на площадке НЕЛЬЗЯ ни при каких обстоятельствах, это вопрос надёжности. Описанную проблему качественно решить не просто. Но как известно проблему лучше не решать, а предупреждать. Прежде чем везти металлоконструкции с завода на площадку или вовсе до начала их изготовления наймите опытного геодезиста, который проверит точность установки анкерных болтов во всех плоскостях с помощью спец.прибора (тахеометр). Вообще, строители обязаны делать подобную проверку самостоятельно с составлением документа (исполнительная схема), но случается это не всегда, а проблему решать придётся заказчику - Вам.

Если что-то «по хозяйству» необходимо приварить к каркасу, то всегда располагайте «монтажный» сварной шов вдоль элемента каркаса. Помните, сварной шов не должен «перерезать» элемент поперёк.